Princip prácePneumatický válecškrtící klapka
Škrticí účinek je způsoben dříkem ventilu, který sevře pružnou pryžovou hadici, a tlak plynu lze také použít k výměně dříku ventilu a stlačit pryžovou hadici. Flexibilní škrticí ventil má jednoduchou konstrukci, nízkou-tlakovou ztrátu a vysokou provozní spolehlivost. Není citlivý na znečištění a obvykle pracuje v rozsahu tlaků 0,3 až 0,63 MPa.
Je obtížnější nastavit rychlost pneumatických pohonů pomocí pneumatických regulačních ventilů než pomocí hydraulických regulačních ventilů, protože plyn je stlačitelný. Proto při použití pneumatického regulačního ventilu pro regulaci rychlosti je třeba vzít v úvahu následující body, aby se zabránilo plazení:
(1) Na potrubí nesmí docházet k úniku vzduchu.
(2) Stav mazání mezi pneumatickým válcem a pístem by měl být dobrý.
(3) Průtokový regulační ventil by měl být co nejvíce instalován kolem pneumatického válce nebo pneumatického motoru.
(4) Pokuste se co nejvíce přijmout metodu regulace rychlosti výstupního škrcení;
(5) Přídavná zátěž by měla být stabilní. Pokud se vnější zatížení výrazně mění, měla by být použita hydraulická nebo mechanická zařízení (jako je pneumatická-hydraulická páka), aby se kompenzovaly změny rychlosti způsobené změnami zatížení.
Princip činnosti pneumatického válcového{0}cestného škrtícího ventilu je kombinovaný průtokový regulační ventil složený z jednocestného-ventilu a škrtícího ventilu paralelně, jak je znázorněno na následujícím obrázku. Když proud vzduchu proudí jedním směrem, například z P do A, jak je indikováno směrem proudění, je přiškrcen přes škrticí ventil. Když proudí vzduch v opačném směru z A do P, otevře se zpětný ventil bez škrcení. Jednosměrné škrticí ventily se často používají v obvodech regulace rychlosti a zpoždění válců.
Funkční princip výfukového škrticího ventilu pneumatického válce má být instalován na výfukovém portu pohonu (jako je pneumatický motor) a je to regulační ventil, který reguluje průtok plynu vstupujícího do atmosféry. Dokáže nejen upravit rychlost pohybu pohonu, ale často má také tlumič, takže může také snížit hluk výfuku.
Následující obrázek ukazuje princip činnosti výfukové škrticí klapky. Jeho pracovní princip je podobný jako u škrtící klapky. Reguluje proudění výfukových plynů úpravou plochy proudění z škrticí klapky 1 a snižuje hluk výfuku přes zvukově-objímku 2.
Charakteristika a výběr škrticích ventilů pneumatických válců
Škrticí ventil pneumatického válce je nepostradatelným doplňkem válce. Většina lidí této standardní části málokdy věnuje pozornost. Při výběru modelu se starají pouze o výběr ø4 nebo ø6, nebo pokud je průměr pneumatického válce příliš velký, mohou zvolit ø8. Jsou ještě nějaké další věci, kterým je třeba věnovat pozornost?
Škrticí ventily se dělí na škrcení sání a škrcení výfuku. Jak názvy napovídají, jeden plyn při sání a druhý při výfuku. Pokud je proudění vzduchu od závitového konce ke konci vzduchového potrubí a seřizovací matice má po seřízení značný vliv, jedná se o výfukový škrticí ventil. Naopak je to sací škrticí ventil (mnoho lidí neví, jak nastavit otáčky pneumatického válce, když jdou na místo).
Když dojde ke škrcení sání, tlak ve výfukové komoře je malý (spojen s atmosférickým tlakem) a po omezení průtoku je sací komora naplněna plynem. Průtok plynu je malý a počáteční tlak je nízký. Když je zatížení pneumatického válce velké, dojde k jevu plazení a následnému rázovému rázu. Při přiškrcení výfukových plynů v důsledku účinku průtokového-omezovacího ventilu tlak ve výfukové komoře náhle neklesne na nulu. Mezitím je tlak v sací komoře stejný jako tlak zdroje plynu, což může vytvářet relativně stabilní tlakový rozdíl a dosáhnout lepšího účinku regulace rychlosti. U běžných jednočinných válců nebo dmychadel je při použití škrcení výfuku škrticí ventil zcela neúčinný (toto je velmi běžné; ty, které jsou v sestavě, nejsou zmíněny, ale ti ve strojírenství to nevědí), protože průtok je omezen zpětným zdvihem válce a zpětný zdvih pneumatického válce je obecně nezatížený.
| Charakteristika | Škrticí ventil sání | Výfukový škrticí ventil |
| Proporcionální vztah mezi velikostí otevření ventilu a rychlostí | žádný | mít |
| Hladkost při nízké-rychlosti | Je náchylný k nízké{0}}procházení |
dobrý |
| Vliv setrvačnosti zátěže | Má to vliv na charakteristikách regulace rychlosti |
malý |
| Zpoždění spouštění | Velmi malé | Je úměrná míře zatížení |
| Startovní zrychlení | malý | velký |
| Rychlost na konci cesty | velký | Přibližně průměrná rychlost |
| Kapacita vyrovnávací paměti | chudý | dobrý |
| Použitelné příležitosti | Foukací vzduch, jednočinné-válce, blokovací válce (obecně jednočinné-válce), nebo jiné válce, které se pohybují v jednom směru a spoléhají na to na zátěžové síle (jako jsou napínací válce, které řídí napětí) atd |
Vhodné pro obecné dvojité-válce |
Funkce zamykání uzávěru-regulace tlaku
To může být každému známé. Jak je znázorněno na obrázku na začátku, některé značky mají funkci zamykání uzávěru-regulace tlaku. Po správném nastavení rychlosti pneumatického válce, v některých místech s požadavky na vysokou rychlost, aby se zabránilo změnám vibrací v průběhu času nebo náhodným dotykům jiných pracovníků, se používá tento typ ventilu pro regulaci rychlosti. Náklady jsou samozřejmě poměrně vysoké. V obecných situacích lze použít běžné.
Volba průměru škrtící klapky
Specifikace závitu škrticí klapky se volí na základě válce, zatímco průměr potrubí regulačního ventilu otáček se volí podle odpovídajícího průměru pneumatického válce. Obecně platí, že doporučené průměry jsou uvedeny na začátku manuálu značky, který lze použít při výběru. Vyhněte se volbě příliš malého průměru vzduchového potrubí, což může způsobit, že pneumatický válec nebude fungovat nebo bude mít jev plazení.
Výše je uveden princip činnosti škrticích ventilů pro pneumatický válec, charakteristika a výběr škrticích ventilů pro pneumatický válec. Chcete-li se dozvědět více souvisejících informací, navštivtehttps://www.joosungauto.com/.
