Jak vybrat příslušenství k válci? Způsob výběru příslušenství válce

Při výběru pneumatických komponentů je válec klíčovým bodem, ale bez pečlivosti není ani výběr příslušenství, které k němu patří. Například solenoidové ventily, škrticí ventily, plovoucí klouby atd., to vše jsou zdánlivě nevýznamné faktory, které ovlivňují výkon.

(1) Pokud existuje nějaká spolehlivá metoda výběruválecpříslušenství, výběrová tabulka příslušenství k cylindrickým lahvím je jednou z nich, jak je uvedeno v tabulce 2-6. Dokud je vyřešena otázka výběru pohonu (válce), zbytek lze v podstatě sladit podle tabulky. Například, jakmile je vybrán válec CQ2-20-10, je velmi snadné zvolit další příslušenství, jako je elektromagnetický ventil řady SY3000 (nebo SY5000), regulační ventil rychlosti (koleno typu) AS2201F-M5-06, plovoucí kloub JB20-5-030 a vnější průměr trubky Φ6 mm, atd.

(2) Výběr regulačních ventilů (elektromagnetické ventily) Regulační ventily, stejně jako spínače okruhu (umožňující přepínání mezi proudem a vypnutím), hrají roli při spínání stavů "zapnuto" a "vypnuto" stlačeného vzduchu ve válci. Elektromagnetické ventily se nejčastěji používají v automatizovaných zařízeních (klíčový bod) a někdy se používají také mechanické ventily, jak je znázorněno na obrázku 2-29.

Vezměte si jako příklad elektromagnetický ventil. Proces výběru je znázorněn na obrázku 2.30, ale ve skutečném provozu je spíše vzorový. Pokud se například běžně používaný válec (průměr válce) příliš nemění, není v zásadě potřeba pokaždé opakovat výběr elektromagnetického ventilu.

Proces výběru solenoidových ventilů

Obrázek 2 · 30 Proces výběru solenoidových ventilů

1) Model solenoidového ventilu. Model a fyzický objekt solenoidového ventilu jsou znázorněny na obrázku 2.31.

2) Řada solenoidových ventilů. Výběr elektromagnetických ventilů je založen hlavně na průtoku plynu potřebném pro provoz válce (to znamená, že na jedné straně zajišťuje, aby efektivní plocha ventilu odpovídala pracovnímu válci; na druhé straně, když je dosaženo pracovní rychlosti vhodného válce, například když pracovní rychlost válce přesahuje 300 až 500 mm/s, válec 2, lze výběr solenoidu na obrázku odkázat na ventil 2. používané v zařízeních elektronického průmyslu obvykle nejsou velké, proto je nejčastěji přizpůsobena řada SY. Pokud je vyžadován velký výkon, jako je válec o průměru Φ125 mm, lze zvolit jiné řady (jako je řada VQ).

3) Funkce ovládání. Existují dva běžně používané typy dvou-polohových pěti-cestných solenoidových ventilů: jedno-cívkové a dvojité-cívkové. Jejich kontrolní funkce jsou různé. Většina z nich používá dvojitou-cívku, aby se zabránilo nesprávnému fungování nebo bezpečnostním nehodám způsobeným výpadkem napájení zařízení, jak ukazuje Tabulka 2-7.

Model a fyzický objekt solenoidového ventilu

Obrázek 2 · 31 Model a fyzický objekt solenoidového ventilu

Tabulka kompatibility pro solenoidové ventily a válce

Obrázek 2-32 Tabulka kompatibility elektromagnetického ventilu a válce

Tvary potrubí solenoidových ventilů jsou následující: a ') (a) typ přímého potrubí b) typ potrubí spodní desky

Obrázek 2 · 33 Tvary potrubí solenoidových ventilů a ') (a) Typ přímého potrubí b) Typ potrubí spodní desky

Tabulka 2.7 Způsoby přepínání solenoidových ventilů

4) Pro elektromagnetické ventily na automatizačních zařízeních elektrických specifikací se běžněji používá DC24V a používá se také AC110V. V ostatních případech se používají méně často, jak ukazuje tabulka 2-8.

Tabulka 2.8 Elektrické specifikace solenoidových ventilů

5) Metoda vyvedení drátu-. Způsoby zapojení solenoidových ventilů zahrnují typ přímého výstupního vedení, typ zásuvky L- nebo M{4}}, typ zásuvky DIN a typ připojení zásuvky. Podle různých příležitostí by měla být zvolena odpovídající metoda zapojení. Za normálních okolností se pro malé solenoidové ventily volí typ s přímým výstupem a typ zásuvky L-typ nebo M{8}}typ. Velké solenoidové ventily jsou typu s přímým výstupem a typu zásuvky DIN.

6) Forma potrubí. Pro solenoidové ventily existují dva způsoby potrubí: typ s přímým potrubím a typ potrubí se základní deskou, jak je znázorněno na obrázku 2-33. Obecně řečeno, pokud je na zařízení mnoho válců, použije se typ potrubí spodní desky, jak je znázorněno na obrázcích 2.34 a 2-35. Více solenoidových ventilů je spojeno dohromady pomocí přípojnic a přípojnice mohou být také zapojeny do série. Tímto způsobem je cesta plynu a vodiče koncentrovanější, což je výhodné pro pokládku potrubí a kabeláže.

Metoda potrubí pro základní desku solenoidových ventilů (část první)

Obrázek 2-34 Metoda potrubí pro základní desku elektromagnetického ventilu (první část)

Metoda potrubí pro základní desku solenoidových ventilů (část druhá)

Obrázek 2 · 35 Metoda potrubí pro základní desku solenoidového ventilu (část druhá)

7) Průměr potrubí. Každý solenoidový ventil má svůj specifikovaný průměr potrubí. Některé mohou nabízet více než jednu velikost průměru na výběr. Konkrétní velikost lze komplexně posoudit na základě průměru potrubí vhodného pro servomotor (viz příslušná tabulka v katalogu).

8) Volitelné (viz tabulka 2-9)

Tabulka 2.9 Možnosti výběru solenoidového ventilu

(3) Výběr jednosměrných škrticích ventilů (také známých jako klouby pro ovládání rychlosti nebo ventily pro ovládání rychlosti): Rychlost pohybu pístu válce závisí hlavně na průtoku stlačeného vzduchu vstupujícího do válce, velikosti sacích a výfukových kanálů válce a velikosti vnitřního průměru vodicí trubky. Rychlost pohybu válce je obecně 50 až 1000 mm/s. U válců s-rychlostním pohybem by měla být zvolena sací trubka s větším vnitřním průměrem. Když není požadavek na regulaci rychlosti, volí se běžná rychlospojka. Pokud je potřeba regulace rychlosti, obvykle se volí spojka-regulující rychlost. Kloub pro regulaci rychlosti je regulační ventil průtoku složený ze zpětného ventilu (dosahovaného jednocestným těsnicím kroužkem) a škrtícího ventilu paralelně. Má vynikající průtokové vlastnosti a používá se hlavně k regulaci objemu přívodu plynu do válce a dalších ovládacích prvků (ekvivalent k ovládání rychlosti). Vnitřní struktura je znázorněna na obrázku 2-36. Pro spoje s regulací otáček tělesa ventilu M5 a nižších je použito těsnění, takže není nutné omotávat těsnicí páskou. Pro případy Rc závitů s tělem ventilu větším než M5 se však používá těsnicí hmota. Pokud byl opotřebovaný nebo spadl (např. staré spoje s regulací rychlosti), měla by se při opětovném použití obalit těsnicí páska; jinak může dojít k úniku vzduchu. Při použití těsnicí pásky by měla být hlava závitu ponechána se stoupáním 1,5 až 2. Směr navíjení těsnící pásky je znázorněn na obrázku 2-37. Kloub regulace rychlosti-je rozdělen do dvou typů: škrcení sání a škrcení výfuku, jak je znázorněno na obrázku 2-38. Takzvané škrcení sání znamená, že sání lze velikostně upravit a výfuk není řízen. Takzvané škrcení výfuku naznačuje, že velikost výfukového plynu lze upravit a nasávaný plyn není řízen. Srovnání je uvedeno v tabulce 2-10. Ve většině případů se používá výfukový škrticí ventil (což má výhodu ve výkonu, zejména při scénářích horizontálního pohybu). To samozřejmě neznamená, že je sací škrticí ventil zbytečný. Například v jednočinném válci (vratná pružina), pokud má být nastavena rychlost vytahování, je nutné doufat, že sání (překonání elastické síly k vysunutí) lze upravit ve velikosti. Použitím výfukové škrticí klapky nelze dosáhnout účelu regulace rychlosti.

Vnitřní struktura spoje-pro regulaci rychlosti a způsob navíjení těsnicí pásky

Škrtící klapka výfuku a sání

Obrázek 2.38 Škrcení výfuku a škrcení sání

Tabulka 2.10 Srovnávací tabulka škrcení výfuku a škrcení sání

Je třeba zdůraznit, že při nastavování rychlosti pohonu by se měl kloub ovládání rychlosti postupně otevírat z plně zavřeného stavu, aby se zabránilo náhlému vysunutí pohonu. Při utahování pojistné matice kloubu regulace rychlosti by se mělo provádět přímo ručně (nepoužívejte nářadí).

(4) Výběr dalších komponent (tři-v-jedné kombinaci, hydraulický nárazník, plovoucí kloub atd.)

Výběr dalších komponentů

1) Kombinace tři-v-jedné (plnič, regulátor, mazací prostředek, FRL). Výstup stlačeného vzduchu ze vzduchového kompresoru obsahuje velké množství škodlivin, jako je vlhkost, olej a prach. Vlhkost má významný vliv na pneumatické komponenty. Může způsobit rez na kovu potrubí, zamrzání vody, znehodnocení mazacího oleje a vyplavení mastnoty. Úlomky rzi a prach mohou způsobit opotřebení relativně pohyblivých částí, urychlit poškození těsnění a vést k úniku vzduchu. Kapalný olej, voda a prach vytékající z výfukového otvoru mohou znečišťovat životní prostředí a ovlivnit kvalitu produktu. Kombinace tří-v-v jednom složená ze vzduchového filtru, redukčního ventilu a maznice olejovou mlhou (viz obrázek 2-39) může zlepšit kvalitu stlačeného vzduchu. Obecně jím musí být vybaveno každé jednotlivé zařízení, jak je znázorněno na obrázku 2-40.

2) Plovoucí spoj. Jak je znázorněno na obrázku 2.41, je to spojovací článek spojující válec a mechanismus. Dodává se v různých podobách a lze jej zakoupit již připravený-nebo vyrobený vlastními silami. Přímé upevnění tyče válce na pohyblivou část není dovoleno, protože válec se může excentrovat nebo zaseknout a tím urychlit opotřebení (podobně jako u principu, že pro spojení mezi elektromotorem a hřídelí je potřeba spojka). Ve skutečném návrhu se častěji používají vlastní-plovoucí spoje, jak je znázorněno na obrázku 2-42, který je podobný principu návrhu plovoucího spoje. Má zajistit, aby mezi tyčí válce a mechanismem nebylo tuhé spojení. Je však třeba poznamenat, že při připojování konce pístnice válce SMC je třeba věnovat malou pozornost specifikaci závitu. Vnitřní závity jsou obecně běžné hrubé závity a lze je upevnit běžnými šrouby nebo maticemi. Vnější závity se však od M10 liší. Odpovídající specifikace závitu musí být vyznačeny na výkresu součásti, např. ML0x1,25, M14X1,5 atd. Chcete-li snížit množství přepracování obrobku, je výhodné často nahlížet do katalogu. 3) Hydraulický nárazník. Když se válec zastaví na konci svého zdvihu, pokud není k dispozici žádná externí brzda nebo omezovač, píst a koncový kryt vygenerují náraz. Ke zmírnění rázové síly a snížení hluku je obecně vyžadováno tlumicí zařízení: u většiny mechanismů působení válců se ke snížení rázu a hluku používá (hydraulický) tlumič znázorněný na obrázku 2-43. Někteří výrobci jednoduše stanovili konstrukční standard, že „všechny mechanismy s cylindrickým působením musí používat nárazníky“, což ukazuje, jak moc to přispívá ke stabilitě mechanismu.

Kombinace tři-v-jedné, se kterou je třeba nakonfigurovat každé nezávislé zařízení

Obrázek 2-40 Kombinace tří-v jednom, kterou je třeba nakonfigurovat každé nezávislé zařízení

Obrázek 2-43 Hydraulický nárazník

Ve skutečnosti není nutné všude používat hydraulické nárazníky. Zda je třeba přidat nárazník, závisí spíše na velikosti nárazu (související s kinetickou energií, která je určena hmotností a rychlostí objektu), než pouze na velikosti válce. Viz tabulka 2-11.

Tabulka 2.11 Formy vyrovnávací paměti a jejich použitelné situace

Výše je Jak vybrat příslušenství k válci? Způsob výběru příslušenství k válci, další související informace jsou k dispozici na https://www.joosungauto.com/.