I. Typy pneumatických válců
U pneumatického převodu se tlaková energie stlačeného plynu přeměňuje na mechanickou energii pomocí pneumatických pohonů. Pneumatické válce lze rozdělit do dvou typů: ty, které provádějí vratný lineární pohyb, a ty, které provádějí vratný oscilační pohyb. Pneumatické válce, které provádějí vratný lineární pohyb, lze dále rozdělit na jednočinné -činné, dvoučinné-, membránové a nárazové pneumatické válce.
① Jednočinný{0}}pneumatický válec: Pouze jeden konec má pístnici. Plyn je přiváděn z jedné strany, aby akumuloval tlak, který pak tlačí píst, aby se vysunul a vrátil se pomocí pružiny nebo vlastní-závaží.
② Dvojčinný{0}}pneumatický válec: Plyn je přiváděn střídavě z obou stran. Síla je vydávána v jednom nebo obou směrech.
③ Pneumatický válec membránového typu: Membrána nahrazuje píst a síla je přenášena pouze v jednom směru. K přemístění používá pružinu. Má dobrý těsnicí výkon, ale krátký zdvih.
④ Nárazový pneumatický válec: Jedná se o nový typ součásti. Převádí tlakovou energii stlačeného plynu na kinetickou energii vysokorychlostního pohybu pístu (10–20 metrů/s) při vysoké rychlosti (10–20 metrů/s). Nárazový pneumatický válec má střední kryt s tryskou a výtlačným otvorem. Střední kryt a píst rozdělují pneumatický válec na tři komory: vzduchovou komoru, hlavovou komoru a ocasní komoru. Je široce používán v různých operacích, jako je řezání, děrování, drcení a tvarování. Pneumatické válce, které vykonávají vratný nebo kmitavý pohyb, se nazývají oscilační pneumatické válce. Lopatky rozdělují vnitřní komoru na dvě a do obou komor je střídavě přiváděn plyn, což způsobuje, že výstupní hřídel vykonává oscilační pohyb. Úhel oscilace je menší než 280 stupňů. Dále jsou to rotační pneumatické válce, hydraulické tlumicí pneumatické válce, krokové pneumatické válce atd.
II. Funkce pneumatického válce: Přeměňuje tlakovou energii stlačeného vzduchu na mechanickou energii a pohání mechanismus k provádění lineárního vratného pohybu, oscilace a rotačního pohybu.
III. Klasifikace pneumatických válců: Lineární vratné pneumatické válce, oscilační pneumatické válce pro kyvný pohyb, pneumatické čelisti atd.
IV. Konstrukce pneumatického válce: Pneumatický válec se skládá z hlavně pneumatického válce, koncového krytu, pístu, pístnice a těsnících součástí. Jeho vnitřní struktura je znázorněna na následujícím obrázku.
V. pneumatický válec Principy konstrukce
1. hlaveň pneumatického válce: Vnitřní průměr válce pneumatického válce určuje výstupní sílu pneumatického válce. Píst se musí v pneumatickém válci pohybovat hladce. Drsnost povrchu vnitřního povrchu válce pneumatického válce by měla dosahovat Ra0,8um. U ocelových sudů pneumatických válců by měl být vnitřní povrch také pokoven tvrdým chromem, aby se snížila odolnost proti tření a opotřebení a zabránilo se korozi. Materiál hlavně pneumatického válce může být vysoce-uhlíková ocel,-pevnostní hliníková slitina nebo mosaz. Pro malé pneumatické válce lze použít nerezové trubky. Pneumatické válce s magnetickými spínači nebo válce používané v korozivním prostředí by měly používat materiály, jako je nerezová ocel, hliníková slitina nebo mosaz. Písty pneumatického válce SMC CM2 používají kombinované těsnicí kroužky k dosažení obousměrného těsnění. Píst a pístnice jsou spojeny lisovaným{13}}závěsem bez matic.
2. Koncový kryt: Koncový kryt má vstupní a výfukové otvory a některé mají uvnitř také nárazníkový mechanismus. Koncový kryt na straně pístnice má těsnicí kroužky a prachotěsné-kroužky, které zabraňují úniku vzduchu z pístní tyče a brání vnikání vnějšího prachu do pneumatického válce. Koncový kryt na straně pístnice má vodicí pouzdro pro zlepšení přesnosti vedení pneumatického válce, odolnost vůči malému bočnímu zatížení pístnice, snížení průhybu při vysunutí pístnice a prodloužení životnosti pneumatického válce. Vodicí pouzdro obvykle používá slitiny obsahující slinuté-olej nebo nakloněné měděné odlitky. Koncový kryt býval vyroben z litiny, ale nyní se kvůli snížení hmotnosti a zabránění rzi často vyrábí z hliníkové slitiny tlakovým litím. Mikropneumatické válce používají mosazné materiály.
3. Píst: Píst je část pneumatického válce přijímající tlak-. Aby se zabránilo vzájemnému propojení dvou komor pístu, je poskytnut těsnicí kroužek pístu. Otěruvzdorný-kroužek na pístu může zlepšit výkon vedení pneumatického válce, snížit opotřebení těsnicího kroužku pístu a snížit třecí odpor. Otěruvzdorný-kroužek je obvykle vyroben z materiálů, jako je polyuretan, polytetrafluoretylen nebo tkaninou -zpevněná syntetická pryskyřice. Šířka pístu je dána velikostí těsnicího kroužku a potřebnou délkou kluzné části. Pokud je posuvná část příliš krátká, je náchylná k předčasnému opotřebení a zadření. Materiálem pístu bývá hliníková slitina nebo litina. Písty malých pneumatických válců jsou vyrobeny z mosazi.
4. Pístnice: Pístnice je nejdůležitější nosnou-částí pneumatického válce. Obvykle je vyroben z-uhlíkové oceli a je ošetřen tvrdým pochromováním nebo nerezovou ocelí, aby se zabránilo korozi a zlepšila se odolnost těsnicího kroužku pístu proti opotřebení.
5. Těsnicí kroužek: Součásti v místech rotujícího nebo vratného pohybu se nazývají pohyblivá těsnění, zatímco těsnění stacionárních částí se nazývá statická těsnění. Způsoby spojení mezi válcem pneumatického válce a koncovým krytem zahrnují zejména následující typy: integrovaný typ, nýtovací typ, závitový typ, přírubový typ a typ táhla.
6. Když pneumatický válec pracuje, spoléhá se na olejovou mlhu ve stlačeném vzduchu, aby mazal píst. Existuje také malý počet -nemazaných pneumatických válců.
VI. Princip činnosti pneumatického válce
Tažné a tažné síly na pístnici jsou určeny na základě síly potřebné pro provoz. Při výběru pneumatického válce je nutné dbát na to, aby výstupní síla pneumatického válce měla mírnou rezervu. Pokud je průměr pneumatického válce příliš malý, výstupní síla bude nedostatečná a pneumatický válec nebude fungovat normálně; pokud je však průměr pneumatického válce příliš velký, zařízení nejen ztíží a prodraží, ale také zvýší spotřebu vzduchu, což má za následek plýtvání energií. V konstrukci přípravku je vhodné co nejvíce využít mechanismy zesílení síly, aby se zmenšila velikost pneumatického válce.
Výše je uveden konstrukční princip a základní funkce pneumatického válce. Chcete-li se dozvědět více souvisejících informací, navštivtehttps://www.joosungauto.com/.
