Přechodové charakteristiky válce, rychlostní charakteristiky válce
Přechodové charakteristiky válce
Můžeme si vzít jedno{0}}tyčový dvojitý{1}}činný válec bez vyrovnávací paměti jako příklad pro analýzu stavu pohybu válce, jak ukazuje následující obrázek.
Solenoidový ventil obrátí směr a zdroj vzduchu se naplní do bezpístnicové dutiny válce přes port A, což způsobí zvýšení tlaku P1. Plyn v dutině tyče je vypouštěn výfukovým kanálem zpětného ventilu přes kanál B a tlak P2 klesá. Když tlakový rozdíl mezi bezpístnicovou stranou a lemovanou stranou pístu dosáhne nad minimální provozní tlak válce, píst se začne pohybovat. Jakmile píst nastartuje, třecí síla na píst a další části náhle klesne ze statického tření na dynamické tření, což způsobí mírné otřesy pístu. Po spuštění pístu je bezpístnicová komora v nafouknutém stavu se zvýšeným objemem, zatímco komora ložiska tyče je ve výfukovém stavu se zmenšeným objemem. Vzhledem k rozdílům ve faktorech, jako je velikost vnější zátěže a impedance plnicího a výfukového okruhu, jsou také různé vzorce tlaků P1 a P2 na obou stranách pístu, což vede k různým vzorcům změn rychlosti pohybu pístu a efektivní výstupní síly válce. Na následujícím obrázku je schematický diagram přechodové charakteristiky válce. Doba od aktivace solenoidového ventilu do začátku pohybu pístu je doba zpoždění. Čas od okamžiku, kdy je solenoidový ventil pod napětím, do okamžiku, kdy píst dosáhne konce zdvihu, je čas příjezdu.
Jak je patrné z výše uvedeného obrázku, během celého pohybu pístu se mění tlaky P1 a P2 v komorách na obou stranách pístu a také rychlost pohybu pístu U. Je to proto, že ačkoli dutina tyče má výfuk, její objem se zmenšuje, takže klesající trend p2 se zpomaluje. Pokud výfuk není hladký, může p2 stále stoupat. Přestože je dutina bez tyče nafouknutá, její objem se zvětšuje. Pokud je přívod vzduchu nedostatečný nebo se píst pohybuje příliš rychle, stránka p1 může spadnout. V důsledku měnícího se tlakového rozdílu v komorách na obou stranách pístu ovlivňuje efektivní výstupní sílu a změnu rychlosti pohybu pístu. Pokud jsou vnější zatěžovací síla a třecí síla nestabilní, změny tlaku mezi dvěma komorami válce a rychlost pohybu pístu budou složitější.
Rychlostní charakteristiky válce
Rychlost pístu se mění v průběhu celého jeho pohybu. Maximální hodnota rychlosti se nazývá maximální rychlost a označuje se jako um. U ne-plynových vyrovnávacích lahví je maximální rychlost obvykle na konci zdvihu. Maximální rychlost plynového vyrovnávacího válce je obvykle v poloze zdvihu před vstupem do nárazníku.
Když válec nemá žádnou vnější zátěžovou sílu a předpokládá se, že na výfukové straně válce je výfuk s rychlostí zvuku a tlak zdroje vzduchu není příliš nízký, vypočítané otáčky válce se nazývají teoretické referenční otáčky.
u0=1920*S/A
Mezi nimi je u0 teoretická referenční rychlost
S představuje kombinovanou efektivní průřezovou-plochu výfukového okruhu
A představuje efektivní{0}}průřez pístu na straně výfuku.
Teoretická rychlost je velmi blízká maximální rychlosti válce bez zatížení, takže maximální rychlost válce bez zatížení je rovna u0. Se zvyšujícím se zatížením se maximální rychlost um válce sníží.
Průměrná rychlost v válce je zdvih L válce dělený dobou působení t válce (obvykle se počítá jako doba příjezdu). Rychlost válce, na kterou se obvykle odkazuje, je průměrná rychlost. V hrubých výpočtech se maximální rychlost válce obecně bere jako 1,4násobek průměrné rychlosti.
Rozsah pracovních rychlostí standardních válců je většinou 50 až 500 mm/s. Při rychlosti nižší než 50 mm/s nelze v důsledku zvýšeného třecího odporu válce a stlačitelnosti plynu zaručit plynulý pohyb pístu a dochází k jevu přerušovaného pohybu, kterému se říká „plazení“. Když rychlost překročí 500 mm/s, zesílí se třecí vývin těsnicího kroužku válce, zrychlí se opotřebení těsnicích částí, způsobí se únik vzduchu, zkrátí se životnost a také se zvýší rázová síla na konci zdvihu, což má vliv na mechanickou životnost. Aby válec fungoval při nízkých otáčkách, je vhodné použít pneumatický-hydraulický tlumicí válec nebo pomocí pneumatického-hydraulického měniče využít pneumatický-hydraulický kombinovaný válec pro nízké-regulaci otáček. Pro provoz při vyšších rychlostech je nutné zvětšit délku válce válce, zlepšit přesnost zpracování válce válce, zlepšit materiál těsnicího kroužku, aby se snížil třecí odpor, a zlepšit tlumicí výkon atd.
Výše jsou přechodové charakteristiky válce, rychlostní charakteristiky obsahu válce, další související informace jsou k dispozici nahttps://www.joosungauto.com/.
