Schéma vnitřní strukturyPneumatický válec, podrobné představení složení struktury pneumatického válce
Pneumatické válce hrají zásadní roli v montážních linkách. Takže, kolik toho víte o pneumatických válcích?
Pneumatické pohony v pneumatické převodovce přeměňují tlakovou energii stlačeného plynu na mechanickou energii. Pneumatické válce lze rozdělit do dvou typů: ty, které provádějí vratný lineární pohyb, a ty, které provádějí vratné kývání. Pneumatické válce, které provádějí vratný lineární pohyb, lze dále rozdělit do čtyř typů: jednočinné-, dvojčinné-, membránové a nárazové pneumatické válce.
Schéma vnitřní struktury pneumatického válce
Pneumatický válec se skládá z hlavně pneumatického válce, koncového krytu, pístu, pístnice a těsnících dílů. Jeho vnitřní struktura je znázorněna na obrázku:
Podrobné seznámení se strukturou a složením pneumatického válce
1) Hlaveň pneumatického válce
Vnitřní průměr válce pneumatického válce představuje velikost výstupní síly pneumatického válce. Píst by měl hladce klouzat tam a zpět v bubnu pneumatického válce a drsnost povrchu vnitřního povrchu válce pneumatického válce by měla dosahovat Ra0,8 μm. U ocelového válce pneumatického válce by měl být vnitřní povrch také pokoven tvrdým chromem, aby se snížil třecí odpor a opotřebení a aby se zabránilo korozi. Materiál válce pneumatického válce je nejen trubka z vysokopevnostní uhlíkové oceli, ale také -hliníková slitina a mosaz. Malé pneumatické válce jsou vyrobeny z nerezových trubek. U pneumatických válců s magnetickými spínači nebo u válců používaných v prostředí -odolném proti korozi by měly být válce pneumatických válců vyrobeny z materiálů, jako je nerezová ocel, hliníková slitina nebo mosaz. K dosažení obousměrného těsnění je na pístu pneumatického válce použit kombinovaný těsnicí kroužek. Píst a pístnice jsou spojeny nýty bez matic.
2) Koncový kryt
Koncový kryt je vybaven sacími a výfukovými otvory a některé mají také nárazníkový mechanismus uvnitř koncového krytu. Boční koncový kryt tyče je vybaven těsnícím kroužkem a prachotěsným-kroužkem, aby se zabránilo úniku vzduchu z pístní tyče a aby se do pneumatického válce nedostal vnější prach. Na bočním koncovém krytu tyče je umístěna vodicí objímka, která zlepšuje přesnost vedení pneumatického válce, nese malé boční zatížení pístnice, snižuje ohyb směrem dolů při vysunutí pístnice a prodlužuje životnost pneumatického válce. Vodicí pouzdra jsou obvykle vyrobena ze slinutých slitin -impregnovaných olejem nebo dopředu{5}}nakloněných měděných odlitků. V minulosti se koncové kryty běžně vyráběly z temperované litiny. Ke snížení hmotnosti a zabránění vzniku rzi se nyní často používá tlakové lití z hliníkové slitiny-. Některé mikro pneumatické válce jsou vyrobeny z mosazi.
3) Píst
Píst je tlaková{0}}část v pneumatickém válci. Aby se zabránilo úniku plynu mezi levou a pravou komorou pístu, je k dispozici těsnicí kroužek pístu. Otěruvzdorné-kroužky na pístu mohou zlepšit vedení pneumatického válce, snížit opotřebení těsnicího kroužku pístu a snížit třecí odpor. Kroužky odolné proti opotřebení jsou vyrobeny z materiálů, jako je polyuretan, polytetrafluorethylen a syntetická pryskyřice vyztužená tkaninou-. Šířka pístu je dána velikostí těsnicího kroužku a potřebnou délkou posuvné části. Posuvná část je příliš krátká, což může snadno způsobit předčasné opotřebení a zaseknutí. Materiály běžně používané pro písty jsou hliníková slitina a litina. U malých pneumatických válců jsou písty vyrobeny z mosazi.
4) Pístnice
Pístní tyč je nejdůležitější{0}}část nesoucí sílu v pneumatickém válci. Obvykle se používá vysoko-uhlíková ocel s povrchem upraveným tvrdým pochromováním, nebo se používá nerezová ocel pro zabránění korozi a zvýšení odolnosti těsnicího kroužku proti opotřebení.
5) Těsnicí kroužek
Těsnění součástí v rotačním nebo vratném pohybu se nazývá dynamické těsnění a těsnění stacionárních částí se nazývá statické těsnění. Způsoby spojení mezi válcem pneumatického válce a koncovým krytem zahrnují zejména následující typy: integrální typ, nýtovaný typ, závitový typ, přírubový typ a typ táhla.
6) Když je pneumatický válec v provozu, spoléhá na olejovou mlhu ve stlačeném vzduchu k mazání pístu. Existuje také malý počet samomazných -pneumatických válců.
Nahoře je schéma vnitřní struktury pneumatického válce, podrobné představení obsahu složení struktury pneumatického válce, další související informace jsou k dispozici nahttps://www.joosungauto.com/.
